Vespa, made in Italy

Para entender el origen de Vespa hay que remontarse a 1884, en Sestri Ponente, ITALIA, cuando el senador Rinaldo Piaggio fundó un taller para trabajar la madera con destino a los barcos, más tarde fabricó vagones de ferrocarril y cuarenta años más tarde instala en Pontedera —cerca de Pisa— una fábrica de motores de aviación y de aviones de combate. Con una clara vocación por los medios de transporte le obsesionaba la idea de popularizar uno que fuese cómodo, de fácil manejo, de sencillo aprendizaje, de escaso consumo y útil para la mayoría.

Una vez tomada la decisión de fabricar un vehículo de tales características, Enrico Piaggio encarga a un ingeniero de la firma, Renzo Spolti, el proyecto de un vehículo de dos ruedas, asequible para las empobrecidas economías de la familia italiana media, que tuviera bajo consumo y con un mínimo mantenimiento. Oficialmente desarrollado bajo el código MP5 (Moto Piaggio nº 5), y con el apodo de Paperino (que es como se conoce al Pato Donald en Italia), Spolti proyectó un vehículo en chapa estampada, totalmente carrozado, que recubría un motor Sachs de 98 cc, monocilíndrico, de dos tiempos, refrigerado por aire, cambio de dos velocidades y transmisión por cadena.

Fue realizado en una corta serie que no llegó a las 100 unidades y, como no resultó del agrado de Enrico Piaggio, éste encargó, en 1945, la revisión del Paperino a otro de sus colaboradores, Corradino D’Ascanio, ingeniero aeronáutico que llevaba en la empresa desde 1931 y había obtenido indudable éxito como diseñador de helicópteros, llegando incluso a lograr hacer volar uno de ellos durante 8 minutos, en el año 1930.

Este nuevo proyecto, conocido como MP6, fue presentado por D’Ascanio, tres meses después del encargo del señor Piaggio y que reunía todo lo que él consideraba esencial en un vehículo sencillo, barato y libre de problemas añadidos. Al ver el proyecto, Piaggio exclamó: “parece una Vespa (palabra italiana para designar una avispa)”, no sólo por el zumbido de su motor, sino por su particular estética: frontal acampanado, cintura estrecha y trasera abultada, muy semejante a la anatomía de una avispa. El convencimiento de Piaggio fue tal que mandó construir una serie de 2000 unidades, ordenando incluso que para el nuevo vehículo se proyectara un motor totalmente nuevo.

La primera Vespa de la Piaggio & Co. salió definitivamente al mercado en abril de 1946, siendo portada de las revistas italianas del sector y presentada oficialmente en el Club de Golf de Roma, siendo llevada poco después al Salón de Milán, para que todo el público pudiese admirarla.

Nace así un “fenómeno” que supuso una conquista social basada en la liberación del individuo, el contacto con la naturaleza y la creación y formación de grupos afines bajo un común deseo: poder trasladarse de un lugar a otro de la ciudad o a pueblos cercanos sin el auxilio del coche, y que en 10 años (1946-1956) puso en circulación por toda Europa un millón de unidades, convirtiéndose en Reino Unido en el vehículo preferido por los Mods y posteriormente por los Skins en las décadas de los 50s y 60s.

Piaggio revolucionó la industria de las dos ruedas con la Vespa y produjo un modelo en el que todos los demás scooters se han basado desde entonces. ¡Salud!

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Comunicado de Riazor Blues

EL ESCUDO SE RESPETA, LA CAMISETA NO SE MANCHA

En las últimas semanas son muchos los frentes que se le han abierto a nuestro R.C. Deportivo y pensamos que tras mantenernos a la expectativa en un primer instante, ha llegado el momento de dar un paso al frente.

Deportivamente llegamos casi al ecuador de la temporada y la situación es por todos conocida. En los 25 años de vida del grupo hemos caminado por lugares muy dispares, sabemos el sufrimiento que conlleva salvarse del descenso a Segunda B en el descuento del último partido, el dolor que acarrea perder una liga en el último suspiro o la rabia que sentimos en el último descenso. Por suerte, también conocemos el sabor de la victoria y el orgullo que supone situar el nombre de nuestra ciudad en el mapa futbolístico europeo.

Nuestra razón de ser no entiende de categorías ni de títulos, únicamente nos mueve el amor a un escudo y a unos colores, y los seguiremos allá donde jueguen, sea la categoría que sea. Exigimos a los 11 jugadores que se enfundan nuestra camiseta que sientan su peso, se hagan cargo de lo que significa vestirla y mueran por ella en el campo como lo haríamos nosotros si tuviésemos la fortuna de poder hacerlo. Queremos salir con la cabeza alta de cualquier campo y ante cualquier rival, independientemente del resultado. No permitiremos ni una sola vez más que se manche nuestra camiseta ni en el campo ni desde el banquillo. No lo permitiremos.

Institucionalmente la situación no parece mucho más halagüeña, con una deuda que lleva años condicionando la parcela deportiva y con el embargo por parte de Hacienda de todos los ingresos del Club como la gota que colmó el vaso. Entendemos que todos los ciudadanos e instituciones tenemos unas obligaciones con el fisco, sin
embargo no entendemos el porqué de esta actuación, máxime cuando la misma entidad que embarga nuestros ingresos continúa pactando, como ya ha hecho en el pasado, cómodos pagos aplazados de las deudas de otros clubes. O mejor dicho, solo la entendemos si detrás de la misma existen intereses de otro tipo.

Apremiamos a la Junta Directiva del club a que encuentren la mejor salida posible a esta situación, así como le exigimos respeto a la historia del Deportivo y transparencia con todos los socios del mismo.

No podemos tampoco dejar pasar por alto el trato que La Voz de Galicia le lleva dispensando desde hace años al Club dentro de la guerra personal abierta entre el propietario del diario y el presidente del Deportivo. El diario no duda en cruzar una y otra vez la frontera de lo estrictamente personal para salpicar sistemáticamente la imagen del Deportivo, con informaciones en muchos casos tendenciosas y malintencionadas. Los éxitos del Deportivo como institución son los éxitos de toda una ciudad, no podemos consentir que una animadversión personal se lleve por delante un patrimonio de todos los coruñeses. Puede que el ego del propietario del diario solo se vea satisfecho cuando todos los coruñeses tengamos que lamentar una situación del club de nuestra ciudad aún peor que la actual, aunque parece difícil que los ciudadanos y la propia Coruña le importen lo más mínimo.

Ante todo lo expuesto, queremos comunicar la intención de defender a nuestro Club por encima de todo y de todos, dejando claro que no somos ni seremos partícipes de guerras personales. Únicamente somos Deportivistas y de nosotros siempre saldrá una voz que recuerde que el escudo se respeta y la camiseta no se mancha.

Pd: Sacado antes del cambio de  entrenador

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Casuals, comenzó en el Norte?

Ser casual era y es una forma de entender y de vivir; en el país que vio nacer esta cultura para algunos en sus inicios fue un medio para poder “sacudirse” al máximo, sobre todo en Londres, pero se podrían identificar tantos matices como localismos, “perry’s” en Manchester, “scallies” en Liverpool, “dressers” en Leeds, “trendies” en Leicester, que con alguna diferencia venían a demostrar que la gente estaba inventando esta cultura sobre la marcha.

El vídeo es un amplio trailer de la premiada cinta “Casuals” producida por Cass Pennant.

¡Salud!

 

Pub Dublin

Señores esta semana hemos estado en un sitio típico de esta ciudad, en donde no solo encontrarás amantes de la cerveza, el Pub Dublin en la calle Panaderas 50, 15001 A Coruña. Para mi gusto poca elección en cerveza de barril, solo tienen Estrella Galicia, Guinness y Franziskaner. No nos pusieron ni unas putas aceitunas, ni patatas de bolsa, ni ostias. El local como su nombre indica es de tipo irlandés con un toque antiguo. Fue el primer pub de este tipo en la ciudad, pero además de cerveza puedes tomarte un vino, copa o café. Una media pinta de Guinness cuesta 3 pavos.

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